新能源汽車使用熱敏電阻的地方很多，如空調(diào)溫度控制、車墊加熱、燃油加熱、發(fā)動機溫度控制等。

    測溫NTC熱敏電阻在汽車水溫檢測、發(fā)動機溫升檢測、電池管理系統(tǒng)中的電池堆芯溫升檢測等方面都有成熟的應用方案，功率NTC熱敏電阻MF72、MF73等系列在電動汽車充電樁中也得到了充分的應用。其中將使用幾種NTC熱敏電阻。例如，MF52，俗稱小黑頭測溫型NTC熱敏電阻，將內(nèi)置在充電器中，起到分壓的作用。該產(chǎn)品很常見，應用廣泛。

（MF52小黑頭熱敏電阻）

    熱敏電阻在充電器中的作用一般有兩種:一種是放在輸入端，一般是通過保險絲后整流前串一個熱敏電阻。它的作用是防止過大的沖擊電流。一般來說，電源啟動時會有很大的沖擊電流。過大的沖擊電流可能會損壞其他部件。加熱敏電阻后，電阻能吸收瞬時沖擊電流，將其能量吸收轉(zhuǎn)化為熱能。當電路正常工作時，熱敏電阻發(fā)熱，電阻值降低，此時可視為短路狀態(tài)，不影響正常工作。這種熱敏電阻一般不太小，直徑至少超過8毫米。

    另一種是將熱敏電阻放在會發(fā)熱的元件上進行過溫保護。當溫度過高時，熱敏電阻的電阻值降低，并配合IC控制輸出能力進行過溫保護。然而，前一種情況更常用，屬于第一種情況的可能性很大，畢竟，大多數(shù)電動汽車充電器看起來很粗糙，不應該使用過溫保護功能。當充電電流過大或散熱不良，使溫度達到一定值時，熱敏電阻控制的限流部分開始工作，通過限制電流變相限制溫度繼續(xù)升高。電流變小是由于熱敏電阻值的變化，或常溫下電阻相同，變阻曲線（直線、指數(shù)、正溫度系數(shù)、負溫度系數(shù)）不同，或變阻率不同，使控制點提前啟動了，未達到理想的控制情況。那么這種情況好試試同一型號，或者試試另一個熱敏電阻 （免責聲明：素材來自網(wǎng)絡，如有問題請聯(lián)系源林處理！）

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